NCL stellt neue Klimastrategie vor

Norwegian Cruise Line Holdings stellt eine überarbeitete Klimastrategie zusammen mit kurz- und mittelfristigen Treibhausgaszielen vor. Diese sol das Ziel des Unternehmens unterstützen, bis 2050 keine Treibhausgas-Emissionen mehr zu verursachen.

Zu den wichtigsten Komponenten gehören:

• Verringerung der Treibhausgas-Intensität um zehn Prozent bis 2026 und um 25 Prozent bis 2030 im Vergleich zum Basisjahr 2019.

• Die Ziele beziehen sich auf die Emissionen der Schiffsflotte, der Inseln und der Anlagen des Unternehmens sowie auf vorgelagerte brennstoff- und energiebezogene Aktivitäten. Die Zielvorgaben erfassen somit die gesamten Auswirkungen des Kraftstoffverbrauchs des Unternehmens auf die Well-to-Wake-Emissionen.

• Die vorläufigen Ziele bieten einen Fahrplan zur Unterstützung des bestehenden Ziels des Unternehmens, bis 2050 netto null Emissionen zu erreichen. Der Geltungsbereich dieser Verpflichtung erstreckt sich auf den gesamten Treibhausgas-Fußabdruck des Unternehmens, einschließlich des der Zulieferer und Partner in seiner Wertschöpfungskette.

Der Konzern mit seinen Marken Norwegian Cruise Lines, Oceania Cruises und Regent Seven Seas Cruises konzentriert sich auf die Optimierung der Effizienz seiner bestehenden Flotte, was sich unmittelbar auf den Stromverbrauch an Bord und die Treibhausgas-Emissionen auswirken und zu Treibstoff-Einsparungen führen kann. Dies umfasst auch hohe Investitionen in Systeme und Technologien. Betriebliche Veränderungen erfordern Daten, Aufklärung und Verantwortlichkeit. Daher baut das Unternehmen auch interne Systeme und Prozesse auf und investiert in sie, um seine Teammitglieder und sogar die Gäste in die Lage zu versetzen, seine Schiffe mit optimaler Effizienz zu betreiben.

Das Unternehmen arbeitet an langfristigen Lösungen und Techniken, einschließlich solcher, die den Betrieb mit umweltfreundlichen Brennstoffen ermöglichen. Seit 2022 hat das Unternehmen auf mehreren Schiffen erfolgreich Tests mit Biokraftstoff-Mischungen durchgeführt, bei denen ein Gemisch aus etwa 30 Prozent Biokraftstoff und 70 Prozent Marinegasöl verwendet wurde. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass Biodiesel ein praktikabler Übergangskraftstoff ist, der den Weg zur Dekarbonisierung unterstützen kann, wenn langfristige Lösungen getestet und skaliert werden.

Längerfristig betrachtet die Reederei so genanntes grünes Methanol als vielversprechende Lösung und kündigte kürzlich die Umrüstung der letzten beiden Schiffe der Prima-Klasse an, die 2027 und 2028 ausgeliefert werden sollen, um die Verwendung von grünem Methanol als alternative Kraftstoffquelle in der Zukunft zu ermöglichen.

Dieser Text erschien zuerst auf www.fvw.de.